UNTERBRECHERKONTAKTE PRÜFEN UND EINSTELLEN

 
 

Unterbrecherkontakte prüfen

An den Unterbrecherkontakten bilden sich im Laufe des Betriebes Abbrandstellen, die sich als kleine Höcker und Krater (Kontaktwanderung bei Gleichstrom) bemerkbar machen. Im allgemeinen stören diese Erscheinungen den Betrieb nicht. Sind die Kontakte jedoch stark eingebrannt, müssen sie ausgewechselt werden.

Eine Sichtprüfung lässt Rückschlüsse auf eventuelle Fehler in der Zündanlage zu.

  1. Krater- und Höckerbildung mit blanken Kontaktflächen:
  2. Graufärbung der Kontaktflächen:
  3. Blaue Kontaktfärbung:
  4. Gelbe oder schwarzporige Narben:
Normaler Verschleiß.

Zu geringer Kontaktabstand und Kontaktdruck (Sollwert 400 - 600 g).

Zündspule oder Kondensator defekt.

Verunreinigung (Fett, Öl oder Staub).

Hinweis

Das Innere des Verteiler ist vor dem Einbau neuer Kontakte sorgfältig auszublasen. Außerdem ist darauf zu achten, dass der Verteilerkopf innen und außen sauber und trocken ist, damit Kriechströme vermieden werden.
Unterbrecherkontakte mit Schließwinkel - Messgerät einstellen

Bild 2.3-1/2

 

    1. zum Zündschloss (15)
       
    2. zum Zündverteiler (4)
       
    3. zum Zündverteiler (1) (Unterbrecherkontakt)
    1. roter Klipp
       
    2. schwarzer Klipp
       
    3. grüner Klipp
  1. Verteilerkopf und Verteilerläufer abnehmen.
  2. Unterbrecherkontakte prüfen. Stark eingebrannte, verschmutzte oder angelaufene Unterbrecherkontakte sind auszuwechseln.
  3. Kontaktabstand auf ungefähr 0,4 mm einstellen und darauf achten, dass die Kontaktflächen plan zueinander stehen.

     

    Achtung!
    Jede Berührung der Kontaktflächen mit Fett oder Öl ist zu vermeiden.

     

  4. Schließwinkel-Messgerät anschließen und eichen.

    Hinweis zum Anschluss-Schema:

    Beim Anschluss anderer Schließwinkelmessgeräte ist unbedingt die jeweilige Bedienungsanleitung zu beachten.

  1. Motor mit 1000 bis 1200 U/min. laufen lassen und Wert ablesen.

     

    Einstellwert:
    Verschleißgrenze:     		44 - 50° bzw. 49 - 55%
    42 - 58° bzw. 47 - 64%

    Die Verschleißgrenze ist so zu verstehen, dass der Schließwinkel nicht nachzustellen ist, solange er zwischen 42 und 58° bzw. 47 und 64% liegt.

     

  2. Motor mit 200 bis 2500 U/min. laufen lassen und nochmals Wert ablesen.

Merke:
Kleiner Kontaktabstand = großer Schließwinkel
Großer Kontaktabstand = kleiner Schließwinkel

Auswertung der Messergebnisse:

Der Kontaktabstand darf 0,3 mm nicht unterschreiten. Zeigt die Schließwinkelmessung, dass ein kleinerer Abstand notwendig wäre (mit Fühlerblattlehre gemessen), so liegt ein mechanischer Fehler im Verteiler vor.

Wird die Drehzahl beim Messvorgang erhöht (auf ca. 2000 - 2500 U/min.), darf sich die Schließwinkelanzeige nicht wesentlich ändern (max. ± 1%). Größere Abweichungen lassen auf Fehler im Verteiler schließen, z.B. auf ausgeschlagene Lagerung oder ausgelaufene Verteilernocken.

Unruhige, zuckende Bewegungen des Zeigers werden meistens durch verbrannte und unbrauchbare Unterbrecherkontakte verursacht.

 

Achtung!

Nach dem Einstellen der Unterbrecherkontakte ist in jedem Falle der Zündzeitpunkt neu einzustellen, da eine Veränderung des Kontaktabstandes um 0,1 mm einer Veränderung des Zündzeitpunktes um etwa 3° Kurbelwelle entspricht.


ZÜNDZEITPUNKT MIT STROBOSKOPLAMPE EINSTELLEN

  1. Vor jeder Einstellung des Zündzeitpunktes ist in jedem Falle der Schließwinkel der Unterbrecherkontakte zu prüfen und gegebenenfalls einzustellen.

     

  2. Darauf achten, dass die Motoröltemperatur zwischen 60 und 70° C liegt.

     

  3. Prüfen, ob die Markierungen deutlich erkennbar sind (gegebenenfalls durch einen Farbstrich markieren).

Bild 2.3-1/3

    1. Verstellwinkelmessgerät
       
    2. Stellrad
       
    3. auf Zündkabel Zylinder 1
       
    4. in Zündverteilerkappe Zylinder 1
  1. Stroboskoplampe und Drehzahlmesser entsprechend den Angaben der Herstellerfirma anschließen (in die Zündleitung des Zylinders 1). Bei Stroboskoplampen mit Verstellwinkelmessgerät ist darauf zu achten, dass das Stellrad im Griff der Stroboskoplampe bis zum Null-Anschlag zurückgedreht ist.
     
  2. Beide Unterdruckschläuche von der Unterdruckdose des Verteilers abziehen.
     
  3. Motor mit 3500 U/min. laufen lassen und Stroboskoplampe auf das Gebläserad richten.

    Die erforderliche Drehzahl kann mit Hilfe der Vorrichtung VW 798/2 (Selbstbau) eingestellt werden.

    Bild 2.3-1/4a
 Der Zündzeitpunkt aller vier Zylinder ist richtig eingestellt, wenn die rote 27°-Markierung auf dem Gebläserad mit der Bezugsmarke am Kühlgebläsegehäuse fluchtet.

Bild 2.3-1/4b

  1. Fehlerhafte Einstellung durch Verdrehen des Zündverteilers berichtigen.

Anmerkung:

Auf dem Gebläserad befinden sich zwei Kerben.
Sie bezeichnen:

Bild 2.3-1/4c

 

27° vor OT
5° vor OT
A
=
=
= 		rot
schwarz
Kerbe im Kühlgebläsegehäuse

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